"淌若价钱死别不大，销耗者都欢快去买新车啊。"

2025 年国庆长假时代，北京花乡二手车市集某车商指着展厅里一台原价 28 万元的某品牌新能源车苦笑说到，"面前这款车的新车只卖 22 万，我这辆准新车标 18 万都没东说念主问，本年还是是第 7 次调价了。"

另一位北京某头部二手车市集资深车商感触说念，本年二手车价钱下行压力显耀，库存周期延迟。"在十年前的技巧，咱们基本一周之内不错把收来的二手车一皆卖掉，到本年还是拉长到一个月傍边。"

一边是销耗者不肯为二手车买单，另一边是二手车商无法实时出货。

某二手车销售司理示意，面前二手车筹商濒临"收车难、保值难、卖车难、盘活慢"四浩劫题，二手车行业修订鸡犬相闻。

新政红利下的盈利困局

据中国汽车畅通协会 9 月 28 日发布讲演称，2025 上半年二手车来往量再立异高，来往量达 957.01 万辆，同比增长 1.99%。

在业内东说念主士看来，二手车市集活跃度不休晋升原因在于，跟着二手车新政久了实施，其来往手续愈加便捷、来往资本随之大幅度指责，特殊是跨省通办与取消"国五"限迁，提高了来往后果。2025 年上半年转籍率保持在 29% 傍边，较上年同期增长 1.1 个百分点。

但这组数据的背后，却呈现了另一番征象。

上半年，国内二手车市集累计来往金额达 6232.38 亿元，成交均价从 2024 年同期的 61180 元降至 53673 元，均价暴跌 12.3%，创近五年最大跌幅。还有一组数据值得一提，2024 年，在 16 家二手车上市公司中，仅有 3 家完贞洁利润增长，8 家深陷归天之中。

正如业内所言，新车市集打个喷嚏，二手车市集得伤风。

二手车市集堕入"量升价跌"怪圈的原因主要在于自 2022 年下半年运转，燃油车和新能源车价钱战纷至沓来，多个品牌大幅下调居品售价，以致出现部分车型新车价钱低于二手车收购价的"倒挂"征象，严重影响了二手车企业的盈利才气。

除了企业归天比例较高，二手车行业还濒临库存压力增大。

2025 年 6 月，二手车平均库存周期延迟至 43 天，库存周期 30 天以上的企业占比晋升至 35.6%。以深圳市集数据为例，部分车行库存周期已从 2014 年的不及一周延迟至面前约一个月，部分豪华车型以致出现滞销。

不外，部分头部企业通过数字化转型和细密化运营，毛利率可保管在 6%-8%，盘活天数扫尾在 15-20 天，但合座行业仍濒临盈利逆境。

值得一提的是，天然新能源二手车正成为市集新兴力量，却亦然增长盛宴中的失落者。本年上半年，新能源汽车在新车销售中占比已达 36.7%，但在二手车市集的来往占比仅为 5.3%。

业内东说念主士以为，新能源二手车市集变化以及波动特殊大，同期保值率较低，这令一些车商关于二手新能源车持严慎气派。

"新车基本上落地就打八折，有一些小众车型概况是还是‘归天’的车型打五折都莫得要。"某二手车商在招揽记者采访时示意。

中国汽车畅通协会分析指出，一方面，新能源汽车保有量与燃油车比较，保有量偏低，且无边车辆尚处于使用初期，未大边界参预置换周期。

另一方面，新能源二手车三年平均保值率仅为 43%，彰着低于燃油车的 62%，估值体系不完善、检测圭臬缺失及售后保险薄弱等问题制约了平台布局。尽管如斯，新能源二手车来往量仍收场快速增长，上半年共完成来往 68.7 万辆，同比增长 35.5%，增速远超合座市集。

价钱倒逼下的转型解围‌

天然挑战重重，但我国二手车行业仍濒临贫穷的发展窗口期

一方面，车市价钱战的烈度正在减轻。

5 月以来，中汽协、宇宙工商联汽车经销商商会等机构接踵发布倡议，反对以价钱战为主的"内卷式"竞争，强调真贵产业链健康。工信部也加强居品一致性抽查，鞭策车企裁汰供应商账期至 60 天内，缓解高下流资金压力。7 月起，高息车贷返佣计策被叫停，此前通过金融贴息收场的降价样式难以继续，车价缓缓回想感性。

另一方面，二手车市集的立异与转型正成为破局的中枢能源。

此前因部分二手车存在守密车况、空幻宣传等活动，严重影响了二手车行业的合座形象。而缺少融合、科学、严格执行的车况武断评估圭臬体系，也进攻了二手车市集品牌化、连锁化的发展。

为处理"历史留传问题"，一些头部二手车商正通过搭建专科直播团队，收场车辆检测、试驾全程可视化；在服务端，定制化整备、售后延保、溯源服务等升值服务重塑客户体验，部分来往市集推出"毕生质保"" 7 天瑕玷由退车"等痛快。

与此同期，官方二手车服务正在高贵兴起。

面前，一汽丰田，驰骋，良马，一汽奥迪，一汽巨匠，上汽通用，上汽巨匠，雷克萨斯，沃尔沃，安稳，长城，比亚迪和很多其他传统主机厂都在积极探索并加多投资布局二手车品牌认证。另外蔚来，小鹏等新势力带来二手车保值回购的新尝试。

中国汽车畅通协会副文书长郎学红还建议，跟着二手车市集的扩容，淌若不错通过金融器用"制造"优质的短车龄（三年之内）二手车，车源问题将理丝益棼。

比如，销耗者在购买新车时，为其提供金融居品，绑定 N 年使用权，到期后无须商量市集价钱，可将旧车清偿到金融机构概况代为运营的经销商，换一辆新车络续上述操作。这么，用户不必真贵车辆残值，而厂家则要念念目标锁定残值，如斯一来，厂家对待新车降价问题会愈加冷静，市集价钱体系也将随之表现。

数字化与 AI 也成为破局的关键引擎，科技赋能驱动二手车来往愈发透明化，晋升来往转动后果。

举例，健康用车构建的"宇宙汽车维修电子健康档案系统"已积聚超 4 亿条维修纪录，以车辆识别码行为身份璀璨，建立了从购置到报废全进程的电子维修纪录。而中国汽车畅通协会力推的"行"认证成为鞭策诚信体系圭臬化成就的迫切握手。

跟着国内二手车市集竞争压力越来越大，一些勇于尝试的二手车商将眼神投国际市集。

据联所有据自满，2024 年中国二手车出口量已破损 40 万辆，出口笼罩东南亚、中东、拉好意思、欧洲等 160 余个国度和地区。

不外不久前，行业内针对零公里二手车伸开横暴计划，并对中国二手车出口中零公里二手车占比过高建议质疑。而在一些行业东说念主士看来，零公里二手车的历史就业渐渐完成，长公里二手车的市集长进正愈发自满。

关于什么是"长公里二手车"，中国汽车畅通协会副会长罗磊解说称，"长公里"并非节略以行驶里程界说，而是专指更适配国际市集需求的优质二手车品类。对比汽车贯通国度市集神色，我国二手车在左舵新兴市集展现出显耀的体量上风与价钱竞争力。

不外长公里二手车出口也仍存在着包括车况认定、形成批量车源以及资源匹配和售后服务短板等难点。

‌总的来说，面前二手车行业正处于新旧动能换取的关键节点，价钱倒挂征象虽形成短期阵痛，但客不雅上加快了行业洗牌。正如中国汽车畅通协会展望，跟着价钱战趋舒服主机厂认证体系完善，这个蓝海市集有望从"历害助长"超越到"法式高贵"。

这场从边界膨胀到价值升级的窜改现金万博manbext体育官网app平台，或将催生中国首个万亿级二手车服务生态，并为中国汽车市集的可继续发展注入新动能。（转载自 BusinessCars）